Post by account_disabled on Mar 18, 2024 23:53:27 GMT -5
“航行是必要的，生活不是必要的”。这句通常与葡萄牙诗人费尔南多·佩索阿联系在一起的著名短语实际上曾被罗马将军庞培在公元前 70 年左右使用过。这个想法是为了鼓励他的士兵执行当时非常危险的任务：通过海上将一车小麦从各省运到罗马城，面对不稳定的海上运输条件。如果庞培将军来到今天的巴西，他会惊讶地发现，在 21 世纪，港口和海事基础设施仍然让海事运营商和该领域的专业人士感到不安。
商人长期以来一直指出，港口部门的不稳定是财富通过进出口流通的障碍。由于货物运输和装载计划的缺陷以及缺乏足够的停车和存储区域，高速公路上的卡车和拖车排起了长龙。进出航道缺乏充分的疏浚，导致大型现代化船只无法停靠，将巴西排除在相关商业航线之外，同时也忘记了众所周知的过度官僚程序。
因此，我们就有了造成混乱的秘诀。这种情况使得很难确保生产流程的敏捷性和准时性。显然，这使得运往国外的本国产品和在巴西销售的外国产品变得更加昂贵。在国内经济危机、国际贸易争端激烈的今天，本应是货物进出境的港口却成为难以逾越的瓶颈，成为商家和出口商的噩梦。 ？
世界经济论坛2015-2016年全球竞争力报告列出 了考虑各种参数的最佳投资条件的经济体，该报告显示巴西从第56位（2013-2014年）跌至第75位，落后于其他国家。阿塞拜疆、卢旺达和摩洛哥等国家。造成绩效不佳的决定性原因之一正是我们的港口基础设施状况不佳。
同一项研究在提供经济最不 保加利亚电话号码列表 发达国家的基本需求清单时，指出基础设施是第二个要观察的支柱，表明首先是制度的稳固性，其次是宏观经济环境，最后是室内的健康和安全基础教育。 。
2013 年 6 月 5 日颁布的第 12,815 号法律，即新的港口法，为该行业带来了有趣的创新，但公共当局的行动仍然非常胆怯。第三条已经规定，有组织的港口和港口设施的开发必须旨在提高国家的竞争力和发展，但在解决该行业普遍存在的危机局势方面尚未采取任何或几乎没有采取任何重大行动。坚持了几十年。
最近，公共当局本身表明，以前采用的模式已经失效，阻碍了经济发展，损害了就业和财富的生产。2015 年 11 月 13 日，共和国总统府港口秘书处 (SEP) 启动了伊塔瓜伊港疏浚工程的紧急承包程序，价值估计为 6,500 万雷亚尔。现在，到什么时候，港口部门才会受到相继出现的、需要大量资源且并不代表真正和具体进展的临时和紧急解决方案的影响？就像修补破烂的裤子一样。总有一天，补丁不会起到作用，需要新裤子。强制。
日期间，SEP 启动了公众咨询程序，以接收私营部门的建议和贡献，以确定未来港口准入模式的战略方面。目的：寻求解决港口疏浚问题。这表明有必要治疗扼杀海上商业运作的窒息，但有必要坚持。还小啊。